Dynojet
Dynojet Tuning Center Althütte. Harley Davidson Motorräder abstimmen auf dem Prüfstand
Als zertifizierter Dynojet Tuning Center seid Ihr bei uns in den besten Händen. Unsere Mappings für Harley-Davidson Motorräder sind speziell auf Dein Fahrzeug und exakt nach Auspuff & Luftfilter abgestimmt. Unsere programmierten Kennfelder haben sich unter Harley Davidson Fahrern schnell herumgesprochen. Eine ECU-Programmierung (Kennfeldoptimierung) ist nicht gleich eine ECU Programmierung ! Es können viele Fehler gemacht werden, die nur durch jahrelange Erfahrung vermieden werden können. So kommen zu uns Kunden aus ganz Deutschland und dem benachbarten Österreich, sowie der Schweiz und nehmen unser 20 jähriges Fachwissen im Bereich Kennfeldoptimierung von Harley-Davidson Einspritzanlagen in Anspruch. Durch die tägliche Arbeit mit dem Powervision 2,3 & 4 sowie der aktuellen C3 Software / WinPEP 8 Datenverarbeitung, könnt Ihr Euch darauf verlassen, dass die Software für euer Bike wirklich von einem Harley Spezialisten geschrieben wurde.
Beratung und Verkauf von Dynojet Produkten
Egal ob mit dem Powervision 2, 3 ,4 wir stimmen jede Harley individuell ab und zaubern Dir nach der ersten Ausfahrt ein Lächeln aufs Gesicht. Auf unserem hochmodernen Dynojet 250 I Prüfstand stimmen wir die Kennfelder des ECU-Steuergerätes exakt auf die vorhandene Luftfilter / Auspuff oder evtl Nockenwellen-Konfiguration ab. Durch die neueste Software von Dynojet werden sämtliche Parameter wie Schiebebetrieb & Bergauffahrt durch die Wirbelstrombremse simmuliert und mit der aktuellsten C3 / WinPEP8 Software berechnet. Um den Verbrauch und die sich ändernden Parameter wie Luftdruck und Luftfeuchtigkeit zu berücksichtigen, bleibt bei unserer Methode die Funktion der Lambdasonden und somit die Lernfähigkeit des Steuergerätes voll erhalten, Dein Servicepartner / Werkstatt ( Harley-Vertragshändler ) hat weiterhin den vollen Zugriff auf das Steuergerät deiner Harley Davidson. Das Fahrzeug wird im Cloosed-Loop Modus programmiert! Das heisst, es bleibt in den wichtigen Fahrbereichen die Lambdasondensteuerung weiter aktiv und das Fahrzeug bewegt sich weitgehend spritsparend und moderat im unteren Teillastbereich ohne zu ruckeln. Bei entsprechender Teil u.Vollast habt ihr durch intelligente Programierung denoch eine erhebliche Mehrleistung von bis zu 25% nur durch Softwareoptimierung
Folgende Vorteile bringen eine entsprechende Anpassung der Serienkennfelder durch Dynojet.
- kein Magerruckeln
- weniger Spritverbrauch ( bei gleicher Fahrweise )
- bessere Beschleunigung
- kühlerer Motorlauf
- mehr Leistung ( bis zu 25% Mehrleistung )
- Aufhebung des Speed-Limiter ( Geschwindigkeitsbegrenzung bei 175 Km/h )
- Bearbeitung von Drehmomenttabellen und Feischaltung begrenzter Leistung
Eightball Custom Dein zertifizierter Dynojet Tuning Center im Raum Stuttgart, Waiblingen, Schorndorf ( Süddeuschland )
( Achtung der Betrieb von Fahrzeugen mit geänderter Software ist nur für Rennsportzwecke zulässig )
Mit Schulungen direkt bei Dynojet Deutschland sind wir immer auf dem neusten Stand und können selbst neueste Modelle mit Traktionskontrolle, Regenmodus, Schottermodus ( Pan America ) usw. entsprechend programmieren und deren Torque-Tabellen und Leistungen im mittleren sowie oberen Drehzahlbereich erheblich verbessern. Sprechen Sie uns an 07183 9339089 / Ansprechpartner: Uwe Schlegel / e-mail: uwe@eightball-custom.de
Beispiel einer Streetglide M8 / 114CUI / Modelljahr 2022 mit original Auspuff und original Luftfilter !
Leistungszuwachs bei 100 & Drosselklappe (Vollgas):
+ 9,02 PS und 16,47 Nm / Eingasmessung 76,22 PS DIN / Ausgangsmessung 85,26 PS DIN Am Rad gemessen ! ( - 20% Schleppverlust )
Leistungszuwachs 40% Drosselklappe ( Fahrbereich )
+ 11,12 PS und 19,15 Nm / Eingansmessung 48,47 PS DIN / Ausgangsmessung 59,59 PS DIN Am Rad gemessen ! ( -20% Schleppverlust )
Nur durch entsprechende Kennfeldoptimierung und Entfernung der Leistungsbeschränkung im mittleren Fahrbereich / 40 % Drosselklappe
Man beachte !
In den Fahrzeugpapieren ist immer von der Motorleistung / Kurbelwelle die Rede, welche natürlich deutlich größer ist! Auf dem Weg von der Kurbelwelle des Motors bis zum Hinterrad auf die Straße bzw. der Rolle des Prüfstand, kommen verschiedene Faktoren wie Getriebeverluste, Riemenverluste , Verluste durch die Masse des Kupplungskorb und Primärkette zum tragen, welche die tatsächliche Leistung reduzieren. Diese Verluste werden vom Profi als Verlustleistung bzw. Schleppleistung bezeichnet.
